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Ｆ１のコンペディジョンをしているときは、帰国してもレースモードの延長線で仕事をしていましたが、ワンメイクの時代、私は東京では「管理職」、レース場では「勝負師」というある種、二足の草鞋を履いているような感覚で仕事をしていました。自分としてはその二足の草鞋は系統の違う仕事だったため、特に大変なこととは思っていませんでした。管理職と勝負師の切り替えポイントは、成田を出発する飛行機の中でした。空港のラウンジまではメールも電話も対応しますが、飛行機に乗り込んだ瞬間からは、別空間ととらえていました。

（中古車参考サイト）
プレサージュの中古車
プレサージュ(日産)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/NISSAN__PRESAGE/index.html

ミニカの中古車
ミニカ(三菱)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/MITSUBISHI__MINICA/index.html

ライフの中古車
ライフ(ホンダ)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__LIFE/index.html

エブリイの中古車
エブリイ(スズキ)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__EVERY/index.html

外の世界を遮断され、ストレス解消できる時空ととらえていました。ブリヂストンの現地メンバーがイギリスからサーキットに入り、日本からは私が一人で出かけて合流していました。機内で好きな映画を１本だけ観て、食事をしながら好きなワインを飲んで、あとはぐっすり寝る……。このパターンで飛行機の中で過ごせると、サーキットに到着してから時差ボケもなく、体調もよく仕事がはかどりました。レースが終わり、帰りの飛行機もこのパターンで休息をとります。行きと帰りの飛行機の中がつかのまの息抜きの時間を兼ねていました。機内で、リラックスすることが私にとって次の仕事の活力を生む源になっていたのです。